En gardant le pied léger, avec un luxe de précautions pour optimiser la récupération... Mais un usage strictement citadin, par définition favorable à l'électrique, permettrait aisément d'atteindre les quelques 60 km promis. 13 Voir la distance L’écran principal du système permet d’afficher plusieurs pages de widgets et de choisir entre différentes dispositions. Citroën DS 4, le premium à la française, 4 cylindres 1,4 l, essence, turbo (150 ch) + moteur électrique (95 ch). Comme tout PHEV, aucun intérêt si l'on se contente de lui donner du Sans Plomb à siroter, en laissant le câble prendre la poussière au garage. Elle se compose d’un moteur essence 1.4 TSI de 110 kW (150 ch) et 250 Nm et d’un moteur électrique de 80 kW (110 ch) et 330 Nm qui animent le train avant. Une charge nous a permis de parcourir 50 km en tout électrique, sur un parcours varié incluant ville et voie rapide. Et comme toutes les Golf, l'agencement n'est pas des plus simples à appréhender. Et éventuellement la raideur des suspensions, surtout raffermies pour compenser le surpoids des batteries. Il s’agit d’un système de conduite autonome de niveau 2 qui centre la voiture dans sa voie et régule sa vitesse. Cette différence en faveur de l’eHybrid s’explique certainement, au moins en partie, par les pneus Bridgestone Potenza S005 que la GTE partage avec la GTI. La Golf GTE affiche désormais une puissance maximale identique à la GTI. Ce serait plutôt elle, la bonne affaire de la famille.    Â. Que ce soit pour l'achat d'une voiture neuve ou d'occasion, Il est important de prévoir toutes les dépenses en comparant différentes offres d'assurance auto. Durant notre essai, nous avons pu parcourir une cinquantaine de kilomètres avec une charge avant de passer en mode hybride, ce qui est un assez bon résultat compte tenu du positionnement sportif de la GTE. Automobile Propre est un site d'information communautaire qui est dédié à tout ce qui concerne l'automobile et l'environnement. Barème du malus CO2 en 2021 et taxe sur le poids : à quoi faut-il s’attendre ? Le “levier” de vitesses permet de basculer en mode Sport sans passer par l’écran tactile. Côté recharge, la Golf GTE se limite à une puissance de 3,6 kW. Le poids, d'ailleurs, est la principale limite aux prétentions sportives de la GTE. Ensuite, la consommation est restée mesurée : environ 5 l / 100 km de moyenne à rythme modéré. Elle s’en différencie simplement par des jantes et un bouclier arrière spécifiques, ou encore par un liseré bleu dans la calandre, qui est rouge sur la GTI et gris sur la GTD. Cette Golf GTE fait preuve de performances à la hauteur de son positionnement sportif et d’un contenu technologique à jour. Celle-ci sera toutefois plus vive : moins coupleuse (370 Nm), mais bien plus légère (1.463 kg, soit 160 kg de moins). Ici, tout sauf communicatif hélas ! Plus classique. Il faudra toutefois que le niveau de charge de la batterie permette à la Golf GTE de tirer le plein potentiel de sa double motorisation. Pour mémoire, la Golf 7 GTE n'avait guère de sportif que le nom et le look. Gardons en tête que pour 40.710 € (hors bonus), soit 5.000 € de moins, la eHybrid plus modeste est aussi performante que l'ancienne GTE, plus confortable, et revendique une autonomie électrique supérieure. Elle aussi basée sur la plateforme MQB Evo, la Cupra Leon e-Hybrid dispose de la même motorisation que la Golf GTE et est facturée à partir de 41 070 €. Voilà quatre générations et bientôt 25 ans que la Skoda Octavia soigne ses galons de familiale pragmatique et pratique. Il est possible de connaitre la valeur de revente ou de reprise de votre véhicule grâce à la cote auto Turbo de votre Volkswagen Golf, l'alternative à la côte Argus. Bonne nouvelle, ceux-ci ont été simplifiés. Salon Apprentissage, Alternance et Métiers les 6 & 7 mars. Article recommandé : Voitures électriques et hybrides : tout comprendre sur la récupération d’énergie à la décélération. La finition R-Line révèle le caractère sportif du T-Roc au design déjà bien affirmé. le nerf de la guerre est ici la recharge. Surtout, ce ne sont pas les seules commandes physiques à être passées au tactile, puisque la quasi-totalité des boutons de l’habitacle ont été remplacés. Essai Volkswagen Golf 8 GTE : l’hybride meilleure que la GTI ? Même défaut que la précédente, par contre, pour le coffre amputé par les batteries. Nous avons pu facilement parcourir 50 km en parcours mixte sur une seule charge, sans réveiller le 4 cylindres. Même constat pour le train avant, assez précis... qui gagnerait pourtant à offrir un feeling moins neutre. 38,890 € 20. Sur ce point, un cycle complet sur prise domestique demande environ 7 heures. Acheter une voiture électrique : est-ce le meilleur moment ? Le réservoir d’essence de la GTE passe quant à lui à 39,5 l, contre 50 l pour les autres versions. 2019. À l’arrière, les passagers disposent d’un espace généreux et de la climatisation tri-zone. Légèrement tourné vers le conducteur, l’écran central de la nouvelle Golf est très réactif. dépendra de la part de trajets réalisés en électrique. Le Travel Assist se montre très performant. L’intérieur de la Golf reste parmi les plus valorisants de la catégorie. La Golf GTI démarre quant à elle à 43 210 €, auxquels il faut ajouter 2726 € de malus au minimum. Logos, calandre, éclairage intérieur... la sellerie reprend l'emblématique motif en tartan, rehaussé d'un liséré du même ton. Comptez environ 7 heures sur une prise domestique 220V. 10,777 were here. L'habitacle reste strictement identique aux autres versions de la gamme. La Volkswagen Golf a récemment été renouvelée et le 8e opus de la compacte allemande fait la part belle à la technologie. Essai Citroën C4 (2021) : vous avez dit bizarre ? On pense aux Audi A3 Sportback 40 TFSI e (à partir de 38 100 €) et Mercedes Classe A 250 e (à partir de 39 750 €). Il y a du mieux, et de beaucoup. 400 Nm ! Volkswagen Golf GTE 1.4 TSI Hybride rechargeable 204 DSG6 - 2015; Volkswagen Golf Sportsvan 1.4 TSi 150 DSG7 Carat - 2014 ... Difficile à prendre en défaut ! Bonne nouvelle, le confort a nettement progressé. Il s’agissait de la première Golf hybride rechargeable (plug-in hybrid, ou PHEV), mais également d’un modèle positionné parmi les versions sportives de la gamme, aux côtés des Golf GTI (essence) et GTD (diesel). Il est possible de définir un état de charge à conserver, ou à atteindre en rechargeant la batterie. Il s’agit d’un KiWhiPass avec un an d’abonnement et 50 € de crédit offerts. Suivez toute l'actualité et les dernières nouveautés des Voitures. Elle est éligible à un bonus de 2000 € (1000 € à partir de juillet), à condition que la configuration ne dépasse pas les 50 000 €. Article recommandé : Volkswagen Golf VIII : prise en main de l’interface Discover Pro. Sous l’écran central, un bandeau tactile (résistif) permet de modifier le volume et la température de ventilation. Les prestations de cette Golf GTE sont facturées au prix fort, avec un ticket d’entrée fixé à 45 665 €. Très linéaires, les reprises s'apparentes à celles d'un bloc essence de cylindrée bien supérieure. Par rapport à ses sœurs essence et diesel, la GTE pourra faire baisser le budget à la pompe, à condition de la recharger, et profiter d’une fiscalité avantageuse en matière de carte grise, d’éligibilité à la prime à la conversion, ou encore de TVS pour les professionnels. Notre modèle d’essai était dépourvu des antibrouillards en forme de damiers dans le bouclier avant, qui sont livrés de série pour le marché français. La GTE doit toutefois composer avec une masse à vide de 1624 kg, soit un surpoids de 160 kg par rapport à une GTI équipée de la boîte DSG7. Enfin, la Golf se dote d’un système de communication Car2X, qui lui permet de communiquer avec les autres véhicules et les infrastructures routières compatibles dans un rayon de 800 m. Si la fonction est activée (au niveau des réglages de confidentialité de l’utilisateur), des alertes concernant des accidents, véhicules en panne, bouchons, travaux, freinages d’urgence et véhicules d’intervention pourront être émises et reçues. L'intérêt de la GTE dépendra surtout de l'importance accordée aux performances. Le volant de la Golf GTE dispose lui de boutons physiques, mais qui forment aussi des zones de commandes tactiles. Volkswagen est parvenu à rendre imperceptible la transition entre le freinage régénératif et le freinage par friction lors de la pression de la pédale de frein. Plus de double fond, et le volume sous tablette chute de 381 à 273 l. Pour mémoire, la Golf 7 GTE n'avait guère de sportif que le nom et le look. 19-06-2020 Passionné par les automobiles, il souhaiterait pouvoir toutes les acheter. www.sanslimitesn.com S'informer Pour Informer En option, le Digital Cockpit peut être complété d’un affichage tête haute, projeté directement sur le pare-brise. Compte tenu de l'embourgeoisement de la Golf à chaque génération, y compris de ses versions turbulentes qui ne le sont plus vraiment, le traitement des liaisons au sol n'est pas incohérent. Esthétiquement, la Golf GTE est très proche de la GTI. En quelque sorte, la... Bon à savoir : anticiper l'achat et la revente. La Golf GTE est toujours très chère à l'achat : 45.665 € minimum, avec un équipement heureusement complet. Dans la foulée de la berline, le break Combi a lui aussi été renouvelé. Elle déploie un brio inattendu à concilier performances de haut niveau et efficacité énergétique. tout comme la Golf 7 GTE, la nouvelle venue reprend les. On apprécie tout particulièrement sa polyvalence, surtout si vous optez pour l’amortissement piloté DCC. Associées, ces deux technologies forment le Travel Assist. Par défaut, et si l’état de charge le permet, la Golf GTE évolue en mode 100 % électrique, avant de basculer en mode hybride une fois la batterie déchargée. Si la Golf R est la plus puissante des compactes Volkswagen, c'est aussi la plus chère. En face, la GTI n'est pas si loin : 6,2 s pour l'exercice. Associé à une transmission DSG, qui ne compte “que” 6 vitesses, le tout développe une puissance maximale cumulée de 245 ch, soit autant que le 2.0 TSI de la Golf GTI, et 400 Nm de couple, contre 370 Nm pour la GTI. Par défaut, et si l’état de charge le permet, la Golf GTE évolue en mode 100 % électrique, avant de basculer en mode hybride une fois la batterie déchargée. Le mimétisme concerne aussi la présentation : tout comme la Golf 7 GTE, la nouvelle venue reprend les gimmicks de style de la GTI, déclinés en bleu. Le coffre de la Golf GTE perd plus de 100 l par rapport aux autres versions et atteint seulement 273 l de volume de chargement. La Golf VIII est fidèle à l’héritage stylistique de ses aïeules, avec le dessin typique de son montant C, notamment. 05 mars 2020. La voiture se montre dynamique, mais sa masse importante et son caractère aseptisé n’en font pas une GTI. Il s’agit cette fois d’un système capacitif à retour haptique. On repassera pour le grand frisson et pour les économies. Cossu, raisonnablement sportif, et toujours alambiqué en matière d'ergonomie ! ↳ Golf 7 - 1.2 TSI 85 et 105/110 ↳ Golf 7 - 1.4 TSI 122/125 et 140/150 ↳ Golf 7 - 1.5 TSI 130/150 ↳ Golf 7 - 1.8 TSI 180 ↳ Golf 7 - 2.0 TSI 220/230/245/290 ↳ Golf 7 R - 2.0 TSI 300/310; Votre Golf 7 Hybride ou électrique ↳ Golf 7 - GTE ↳ Tout savoir sur la Golf GTE ↳ Golf 7 - e-Golf; La Golf 7 ↳ Golf 7 … La consommation moyenne officielle, donnée pour 1,7 l / 100 km, est là encore très théorique et dépendra de la part de trajets réalisés en électrique. La place centrale est cependant peu praticable. Le positionnement des commandes et leur largeur permettent de régler ces éléments relativement facilement, mais il faudra passer par l’écran tactile pour ajuster les autres réglages de la ventilation (une touche tactile au centre de la planche de bord permet d’accéder au menu dédié). Golf VII 1.4 GTE Hybride 204 ch (Hybride) ch : Aucun pour l'instant. Même défaut que la précédente, par contre, pour le coffre amputé par les batteries. Mais désormais, la GTE fait jeu égal en puissance avec la "vraie" Golf GTI. L’autre version hybride rechargeable de la gamme, la Golf eHybrid, annonce jusqu’à 71 km d’autonomie électrique en cycle mixte avec la même batterie. 8,256 km. grimper la puissance totale à 245 ch. Comptez 42 610 € pour la GTD, plus 150 € de malus au minimum. combinés, à différents degrés, à la fée électricité, La plus modeste, sobrement baptisée "eHybrid". Découvrez nos guides d'achat, comparatifs, tests, dossiers et bons plans du moment. L'auto est bien tenue, les 1.624 kg (dont près de 150 kg de batterie sur l'essieu arrière) sont relativement gommés. Attention toutefois à ne pas emporter trop de bagages, le volume de coffre de cette Golf GTE étant très restreint. Il faut toutefois veiller à garder les yeux sur la route et les mains sur le volant. 31 décembre 2019. Depuis le dieselgate, la qualité de finition des intérieurs Volkswagen n'est plus aussi irréprochable. En accélération pure aussi, le progrès est notable : 6,7 s de 0 à 100 km/h, soit 1,5 s d'amélioration. We would like to show you a description here but the site won’t allow us. Notre GTE partage la même fiche technique : la partie thermique est toujours assurée par le bien connu 4 cylindres 1,4 l TSI (150 ch), mais le moteur électrique porté à 95 ch fait grimper la puissance totale à 245 ch. Même ceux du toit ouvrant optionnel ! L'auto est bien tenue, les 1.624 kg (dont près de 150 kg de batterie sur l'essieu arrière) sont relativement gommés, et les changements d'appuis à bon rythme, encaissés en souplesse. Les thématiques les plus populaires de notre blog auto sont la voiture électrique et les hybrides, mais nous abordons également la voiture GNV / GPL, les auto à l'hydrogène, les apects politiques et environnementaux liés à l'automobile. Les motifs à tartan bleu et l'instrumentation sont les principaux signes distinctifs de la GTE. batterie de marche de 13 kWh permettant de revendiquer une autonomie d'environ 70 km en électrique. Mais quitte à assumer jusqu'au bout l'embourgeoisement de la Golf GTI, autant pousser le principe au bout et s'intéresser à cette GTE, la plus efficace de la famille. Banal, mais rien de désagréable. Presque toutes les commandes de l’habitacle sont tactiles, y compris celles des phares. Les chronos sont bien plus énergiques que ceux de l'ancienne GTE... La GTI n'est plus très loin, sauf en tempérament. 3,500 km. Volkswagen fait payer cher sa technologie PHEV, sans surprise. La partie électrique est alimentée par une batterie lithium-ion de 13 kWh. Le portail boursorama.com compte plus de 30 millions de visites mensuelles et plus de 290 millions de pages vues par mois, en moyenne. On dénombre deux ports USB-C à l’avant (pour la charge et le transfert de données) et deux à l’arrière (pour la charge). En conduisant, cela impose de quitter la route des yeux avant de manipuler les commandes, ce qui peut se montrer dangereux. Enfin, il est recommandé de placer les charges lourdes entre les essieux et … La GTE présente aussi un affichage spécifique d'instrumentation. La Golf GTE dispose d’un mode d’affichage du Digital Cockpit spécifique. Le réglage des aides à la conduite est accessible depuis une touche tactile au centre de la planche de bord. Même au plus haut, elle se montre assez modérée. Ses chronos s'en rapprochent dangereusement... au point de rivaliser tant en efficacité qu'en agrément. On regrette également une ergonomie compliquée, à cause d’une interface fouillis et de commandes tactiles qui ne feront pas l’unanimité. Ce passage au tactile se montre déroutant. Le mode GTE disparait, laissant place à deux fonctions classiques : mode E, pour forcer la marche en électrique, ou Hybrid. Elle propose toujours une version GTE, dont la motorisation hybride rechargeable allie performance et sobriété. Il développe toujours 204 ch en puissance combinée, un couple maximal de 350 Nm, mais est désormais associé à une batterie de marche de 13 kWh permettant de revendiquer une autonomie d'environ 70 km en électrique. L'autonomie électrique est légèrement inférieure à la eHybrid (en raison de son poids supérieur notamment) : 64 km en parcours mixte. Comme prévu, la huitième génération de la compacte Volkswagen reconduit la version hybride plug-in qui faisait office à la fois de caution écolo et de sportive verte sur sa devancière. Android Auto et Apple CarPlay sont proposés en version sans-fil. Toutefois, les nombreux menus et leur agencement parfois surprenant nécessitent un certain temps d’adaptation. La recharge des voitures électriques pour les nuls. Golf GTE, deuxième ! différents modes de conduite. Il profite surtout du soutien de l'électrique en relances... avec un couple maximal extrêmement costaud. Malgré tout, des molettes physiques se seraient montrées plus ergonomiques. Heureusement, un raccourci permet d'accéder aux différents modes de conduite. VAG-Technique.fr est un forum de passionnés dédiés à l'entretient de véhicules de marques vw, audi, skoda et seat pour 40.710 € (hors bonus), soit 5.000 € de moins, la eHybrid plus modeste est aussi performante que l'ancienne GTE, plus confortable, et revendique une autonomie électrique supérieure. volkswagen Golf VII 2012-2020 : les moteurs en détails (consommation, fiabilité et avis) pour faire le bon choix. Bien plus confortable en tout cas, même en mode Sport. Il est capable de décélérer automatiquement à l’approche de virages, ronds-points, croisements, limitations de vitesse et entrées d’agglomération, grâce aux données de la cartographie. Lorsque les moteurs essence et électrique fonctionnent de concert, les performances sont au rendez-vous. Retrouvez Grand Est Automobiles vendredi 6. La Golf GTE est livrée de série avec de nombreuses aides à la conduite, dont les phares Matrix, ou encore le régulateur de vitesse adaptatif et l’aide au maintien dans la voie. Le reste de la concurrence est à chercher du côté des marques premium, principalement. Très linéaires, les reprises s'apparentes à celles d'un bloc essence de cylindrée bien supérieure. Pneus hiver, pourquoi et quand s'équiper, quels sont les avantages ? Les Fiat 500 électrique et Abarth 595 - Emission TURBO du 28/02/2021, La Mercedes Classe S et la McLaren Elva – Emission TURBO du 21/02/2021, Ventes aux enchères : une collection très intime - Emission TURBO du 14/02/2021.
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